渠道两级分化趋势加剧,大部分地方的头部汽配商却逆势增长,因为随着一批渠道商的离开,不少生意会回归到区域头部汽配商手里。[详细]
整个渠道链条上都在喊没生意,F2b又悄然复兴,新一轮的渠道变革来临。[详细]
从车型件角度来看,只有帮助渠道商们解决人工依赖,库存共享,提供可变现通道才有价值。从大方向来看,汽车后市场的上半场是以产品驱动,下半场应该以服务驱动。[详细]
在大环境和电车冲击下,未来增长的预期没有了,经销商们要么在转型重构产品和服务,要么干脆盘掉存量,转行做其他生意了。剩下的,厂家如何挖掘新的转型点?[详细]
少了资本冲击,汽配城恢复生机,车后行业两极分化,转型成时代主题。[详细]
新能源车的趋势已经不可阻挡,但燃油车依然有10年缓冲期,在转型过程中仍有不少机会。[详细]
无论头部品牌还是供应链平台,都喊出宏伟的“圈店”目标,这是新瓶装旧酒还是资本寒冬下的论持久战?[详细]
新能源汽车渠道未来,也许在后市场?[详细]
汽配整个产业链都蕴含着对物流的巨大需求,这会是一条好赛道吗?[详细]
阿里腾讯和京东三巨头的过早入场,是20年汽车后市场发展史的一个重要分水岭,也深刻影响着汽车后市场发展进程。[详细]
后市场从业者